AITO M9 (АИТО М9)

В салоне три ряда сидений на шесть человек, при этом производитель заявляет, что самые задние пассажиры могут рассчитывать практически на тот же уровень комфорта, что и на первых двух рядах. Кроссовер представлен в двух форматах: последовательный гибрид и электромобиль, оба имеют привод на все колеса.

Внутри AITO M9 привлекает новомодной компоновкой с тремя большими экранами во всю ширину салона (12,3-дюймовая «приборка», 15,6-дюймовый центральный монитор и экран пассажира диагональю 16 дюймов). Роскошная отделка интерьера подчеркивает флагманский статус. Подтверждением высокого уровня комфорта машины служит и список доступного оборудования. В нем значатся двухслойные бесшумные и изолированные стекла, автоматический кондиционер с тремя отдельными зонами, электрическая регулировка всех сидений (третий ряд — по наклону спинки) и их подогрев как стандарт, вентиляция / массаж (первый и второй ряд), набор проводных и беспроводных интерфейсов зарядки, индивидуальные подстаканники и т. д. Для задних пассажиров предусмотрен отдельный лазерный проектор и 32-дюймовая панель для игр и фильмов. Акустическая система мощностью 2080 Вт с 25 динамиками обеспечивает эффект «полного погружения».

Полностью электрическая модификация AITO M9 оснащена двумя электродвигателями, по одному на каждой оси, развивающими соответственно 214 л.с. и 308 л.с. Общий тяговый момент — 673 Нм. Емкость аккумуляторной батареи — 100 кВтч, обещанный радиус действия — 630 километров по циклу CLTC. У гибридного варианта AITO M9 бензиновая 1,5-литровая «турбочетверка» (152 л.с.) играет роль генератора, а колеса тоже приводятся передним и задним электромоторами (их общая отдача — 496 л.с. и 675 Нм). Запас хода в цикле WLTC при полностью заправленном бензобаке варьируется от 1210 до 1239 километров в зависимости от АКБ производства CATL (42 кВтч или 52 кВтч соответственно). На ускорение до «сотни» «электричке» требуется 4,3 секунды, а гибридному M9 — 4,9 секунды.

Естественно ожидать от AITO M9 полностью независимых подвесок: здесь использована схема на двойных поперечных рычагах каждого из колес. Все версии имеют пневматическое управление шасси. Колеса отличаются по размеру: передние 265/45 R21, задние 285/45 R21. Как опция предлагается комплект покрышек 265/40 R22 спереди и 285/40 R22 сзади. Габариты кузова внушительные: длина составляет 5,23 метра. Ширина — почти ровно 2 метра. Высота 1,8 м. Колесная база — 3,11 м. Коэффициент аэродинамического сопротивления довольно неплохой по меркам сегмента — Cd 0,279 у гибрида и Cd 0,264 у электрокара. Что касается размеров багажника, то с тремя рядами заявлены 206 литров. С двумя — 716 литров. Сиденья легко раскладываются, чтобы получить спальное пространство для отдыха.

В стандартную комплектацию AITO M9 входит интеллектуальная система помощи при вождении. Она опирается на данные многочисленных датчиков. Среди них — 192-строчный лидар, 3 радара миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковых радаров, 11 наружных камер и 2 камеры в салоне. Электроника поддерживает следующие функции: полноскоростной адаптивный круиз-контроль, удержание полосы движения, активное торможение, автоматическая парковка, слежение за вниманием водителя. На уровне «автопилота» реализованы такие операции, как активная смена полосы движения и обгон, запоминание траектории, парковка по памяти и т.д. Автомобиль оснащен 75-дюймовым проекционным дисплеем, который отвечает в том числе и за визуализацию системы навигации с отображением прямо «на дороге».

Среди конкурентов AITO M9 значатся Nio ES8, Li Auto L9 и другие свежие китайские модели. Говоря о плюсах, первые владельцы M9 отмечают, что качество салона у новинки достойно своей цены, как и роскошная атмосфера внутри, впечатляет список стандартных функций, реализован серьезный уровень интеллектуального вождения. Но, что бы ни говорили в компании AITO Auto, третий ряд всё же не так хорош по пространству, а багажник большой только при четырехместной компоновке салона. У автомобиля должно появиться больше поклонников, если выпустят версии на 5 и 7 мест (есть такая информация). Минусы: высокая цена, невыдающаяся усредненная внешность, видимые черные края ЖК-дисплеев, не очень четкий проекционный экран (особенно днем), оставляет желать лучшего реальная дальность хода на чистом электричестве.